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澳门银河代理注册_直路王弯道亡?新手试玩V8美式超跑是什么体验!

时间:2020-01-09 10:17:48| 查看: 3937|

摘要: 新手第一次下赛道是什么感觉?把肌肉车开下赛道又是什么感觉?要是这么来看的话,科尔维特明显属于精致型,而科迈罗属于大块头型,说实话我个人更偏爱于前者,所以在接下来的试驾环节,自然也对科尔维特有了更高的期待。需要说明的是,我们这次试驾车型分别是现款科尔维特stingray和最新款的科迈罗ss。最后也借此希望,通用能够早日将科尔维特、科迈罗ss这些优秀性能车型引入国内市场,以了却国内消费者苦等已久的心愿

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澳门银河代理注册,新手第一次下赛道是什么感觉?

把肌肉车开下赛道又是什么感觉?

可能很多人会对此很好奇。幸运的是,我在一天内就同时体验了这两种快感。由于视频比较简短,所以用文章作为补充。

(视频)

就在上两周我奔赴了一场美妙的约会,地点是在珠海国际赛车场,对象则是素面谋生的“美国大妞”。没错,是时候体验一下大洋彼岸的异国风情了,而我指的就是眼前的这些健美达人。

初次见面一身腱子肉有点晃眼,我首先联想到的就是评委给参加健美比赛的选手打分的场景。要是这么来看的话,科尔维特明显属于精致型,而科迈罗属于大块头型,说实话我个人更偏爱于前者,所以在接下来的试驾环节,自然也对科尔维特有了更高的期待。

需要说明的是,我们这次试驾车型分别是现款科尔维特stingray和最新款的科迈罗ss。想想自己第一次赛道驾驶,就给我准备了两台6.2l的经典美式大v8,所以哪还顾得上偏不偏爱?只管尽情地往前开就是了,怎么爽怎么来!

至于为何在开头说她俩是素面谋生,主要是因为目前这两款车都还未引入国内市场销售,而通用也没有给出确切的时间,所以只好让我替大家先体验体验了。

那么第一次下赛道究竟是什么感觉呢?

不得不说,实际和想象还是有很大差距的。常年在键盘上跑惯了,第一圈坐在专业赛车手的副驾,就感受到了赛道的威力。时常挂嘴边的g值也不再是冰冷的数字,而是会直接传递到你的身体感官上。

这种感觉就好像你的每一个动作都需要克服一股神秘力量才能完成,所以不能想当然地以为下赛道只是换了个场地飙车而已。我原本也以为只要控制好刹车、油门和方向就足够了,但显然不是,比如先要适应这种速度感和找到入弯出弯的节奏。

到我真正驶上赛道的时候,原本紧张的心情立马就抛之脑后了,取而代之的是难掩的兴奋。因为很少有机会能够尽全力地去发挥一台车的赛道性能,所以恨不得每一脚油门都直接踩到尽头,在出弯的时候也会很刻意地多给一脚油门去挑逗她们。

起初我还是挺不适应这坐姿的,低矮得只能看见车头很远的部分,后来教练提醒说跑赛道视野要尽可能的远,因为你始终要预判至少50米以上的距离。

不过赛道对新手来说,绝对是个温柔的杀手,因为在宽阔的大直道上速度感会不断被稀释,这时候就很考验驾驶者对刹车距离的判断;再有就是每次高速出弯的时候,控制车身动态只能是小幅度且较为频繁的调整,因为在赛道里的方向调整同样会被放大。

后来有位媒体老师作了个很贴切的比喻:古时候的强奸犯为什么比较少?因为那时候有青楼,只要体验过这种云端快乐之后,人们就没必要去冒这种风险了;而下赛道也是这个道理,体验过赛道的激烈驾驶之后,就不会再对街道违法飙车感兴趣了,因为这两者带给你的刺激感根本就是两码事。

所以强烈建议对驾驶感兴趣的朋友,有机会一定要亲自到赛道去体验一下,绝对值回票价!

把肌肉车开下赛道又是什么感觉呢?

实际上很多人都会先入为主地将肌肉车们与“直线王弯道亡”划上等号,这也倒可以理解,因为国内的进口车税率对这些大排量车并不友好甚至带着恶意,于是造成了很多人对肌肉车的误解。

所以这个疑问其实是带有偏见的,一辆为赛道而生的性能车,跑个赛道不很正常吗?而我们此次试驾的两台纯正美式肌肉车也用实力证明了这一点。

两款跑车都搭载了相同的6.2l v8自然吸气发动机,同样采用通用的8at变速箱,只不过在动力调校上面,科尔维特的动力参数要稍强一些。其中科迈罗的最大功率为455马力,最大扭矩617n·m;科尔维特的最大功率为461马力,最大扭矩624n·m。

所以虽然主办方已经对车辆做了电子限速(200km/h),但我还是能明显感受到,如此澎湃的动力对绝大多数驾驶者是动力过剩的。不过也不至于像大家想象的大马力车难以驾驭,因为两车的电子系统都能很好地控制动力输出,并且油门的响应很线性。

给我印象比较深刻的,还有两车独特的v8声浪,非常具有辨识度。不过相比之下,两车的差别还是比较明显的。

初次接触这两台车,科尔维特给人的驾驶欲望会更强烈些,整体更偏向于性能取向,同时发动机前置、变速箱后置的布局、以及干式油底壳的设计,使车身重心更低更平整;

还有前后双叉臂、mrc电磁悬挂、以及全铝车身,也使车身更轻更灵活,弯道表现也十分敏捷。

而雪佛兰的优势主要体现在直线加速更加沉稳,而且悬架表现相对来说更倾向于在舒适性方面做出平衡,动力调校也相对要温和一些,简单来说就是更容易控制。

所以总的来说,科尔维特操作极限更高,更适合在赛道发挥它的性能,而科迈罗ss则更偏向于舒适取向,更适合于日常驾驶。

由于时间有限,再加上每款车只有两圈的试驾机会,所以对车辆的性能只能有一个初步的了解,不过一天的赛道试驾仍旧给我带来了宝贵的驾驶经验。最后也借此希望,通用能够早日将科尔维特、科迈罗ss这些优秀性能车型引入国内市场,以了却国内消费者苦等已久的心愿。

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